約 79,200 件
https://w.atwiki.jp/jreast-timetable/pages/432.html
新幹線 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線(長野新幹線) ミニ新幹線 山形新幹線→奥羽本線 秋田新幹線→田沢湖線・奥羽本線
https://w.atwiki.jp/hequisen/pages/46.html
秋田新幹線 〔東京〕 盛岡 | ◇東北新幹線、東北本線、山田線、IGRいわて銀河鉄道△、+花輪線、田沢湖線 雫石 | 田沢湖線 田沢湖 | 田沢湖線 角館 | 田沢湖線、秋田内陸縦貫鉄道 大曲 | 田沢湖線、奥羽本線 秋田 | 奥羽本線、羽越本線、+男鹿線 新幹線に戻る
https://w.atwiki.jp/kotokoto2/pages/137.html
上越新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)大宮~新潟:303.6km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 大宮 おおみや 東北本線、川越線、高崎線、埼京線、東北新幹線 1885/3/16 熊谷 くまがや 高崎線 1883/7/28 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 2004/3/13 高崎 たかさき 信越本線、高崎線、上越線、北陸新幹線 1901/1/10 上毛高原 じょうもうこうげん 1982/11/15 越後湯沢 えちごゆざわ 上越線 1925/11/1 浦佐 うらさ 上越線 1923/9/1 長岡 ながおか 信越本線 1898/6/16 燕三条 つばめさんじょう 弥彦線 1982/11/15 新潟 にいがた 信越本線、越後線、白新線 1904/5/3
https://w.atwiki.jp/trivia-mike/pages/616.html
じぇいある・かんごしにゅーかせん JR関越新幹線とは東京駅から大宮まで東北新幹線と共有し、高崎で信越新幹線と別れた後、新潟駅に至る国鉄時代に建設された鉄路だぜ。
https://w.atwiki.jp/hequisen/pages/45.html
山形新幹線 全停車駅で奥羽本線(《山形線》)と乗り換え (下記本文中は省略) 〔東京〕 福島 | 東北本線、◇東北新幹線、阿武隈急行△、福島交通 米沢 | 米坂線 高畠 赤湯 | 山形鉄道フラワー長井線 かみのやま温泉 山形 | +左沢線、+仙山線 天童 さくらんぼ東根 村山 大石田 新庄 | 奥羽本線、陸羽東線、陸羽西線△ 新幹線に戻る
https://w.atwiki.jp/n-wikitrivia/pages/88.html
0071:新幹線は 北海道から九州まで1mも繋がってない 東京駅に行ってみた。 東北新幹線は北海道新幹線含むと札幌から東京まであ、 東海道新幹線は 九州山陽新幹線含むと鹿児島から東京まで繋がってる。 だが、東京。 東北新幹線と東海道新幹線は東京駅に着きながら繋がってない。 確かに繋がってなかった。 補加 東北新幹線は JR東日本が、東海道新幹線は JR東海が保有運用 している。 東北新幹線は 20〜24番線、 東海道新幹線は 14〜19線を使用。 この東北新幹線ホームは 10番線と14番線の間にできたため迷いやすい。 11〜13番線は 欠番になっている。なぜか。。。 東海道新幹線ホームのうち14・15番線だけ東北新幹線に向きカーブしているん。 もともと14と15番線は まだ東北新幹線が東京になかった頃、東海道新幹線に東北新幹線と直通運転するたと とってあった余白だ。 しかし 東海道新幹線は 日に日に増え客捌くのに本数が増え続けておるため 一時的なつもりで14・15番線を補完に使ってきたが、 結局 国鉄民営化まで東北新幹線は 延伸せず、 東海道新幹線は JR東海になってしまい、一時的な利用つもりの14・15番線は 東海道新幹線をJR東海が買収したとき、そのままJR東海の所有となってしまうん。 東北新幹線が東京まで延長したの、平成だ。 東海道新幹線と比べホームが少なため増加す列車の配置や客捌きに苦戦している。 電圧は、同じで公称25,000Vですが、周波数が違います。 JR東海が60Hzで、JR東日本が50Hzあ 会社が分割されたことが最大の理由で今後も線路がつながることは無いとみられるあ。 東北新幹線は 北海道、関越、信越、北陸新幹線と繋がるのに対し、 東海道新幹線は 山陽と九州新幹線ぐらいんしか繋がってない。 なお、福島と盛岡には 山形と秋田に乗り入れる在来線直通新幹線列車が走る。改良された在来線を走るため、ある意味 在来線と新幹線が繋がってる。ただし 九州山陽東海道新幹線は このような在来線直通新幹線がないため繋がるようもないあ。
https://w.atwiki.jp/hequisen/pages/47.html
上越新幹線 〔東京〕 大宮 | ◇東北新幹線(山形新幹線、秋田新幹線)△、東北本線(宇都宮線)・《湘南新宿ライン》△・《京浜東北線》△・《埼京線》△、高崎線△・《湘南新宿ライン》△、川越線《埼京線》、東武鉄道野田線、ニューシャトル 熊谷 | 高崎線△・《湘南新宿ライン》△、秩父鉄道秩父本線 (本庄早稲田) 高崎 | 長野新幹線(北陸新幹線)、上越線△、高崎線△・《湘南新宿ライン》△、信越本線、+両毛線、+吾妻線、上信電鉄 (上毛高原) 越後湯沢 | 上越線、◇■ガーラ湯沢支線、+北越急行ほくほく線△ 浦佐 | 上越線 長岡 | 信越本線△、+上越線 燕三条 | 弥彦線 新潟 | 信越本線△、白新線△、越後線 上越新幹線の支線 ■ガーラ湯沢支線 (正式には上越線の支線) (冬季スキー場営業期間中のみ運行) 越後湯沢 | 上越線、◇■上越新幹線、+北越急行ほくほく線△ ガーラ湯沢 | 終点 新幹線に戻る
https://w.atwiki.jp/n121mt/pages/154.html
ここでは新幹線の列車名についての改定案を置いておく。 現在の問題点 使用する列車名全新幹線に使われるもの 各路線で使われる列車名単なる中間種別として 連結や直通運転の形態から この案の弱点 現在の問題点 東海道新幹線などで作られた「列車名で速達するやつ」、「各駅に停車するやつ」となる列車名の法則があるにもかかわらず、東北新幹線の「やまびこ」、上越新幹線の「とき」、そして北陸新幹線の列車名でいくつもの除外例が存在している。 そこで「新幹線」というレベルで列車名をすべて共通させてわかりやすくさせるという案として、このページを書いておく。 使用する列車名 全新幹線に使われるもの 列車名 用途 理由 状況 備考 のぞみ 全路線における最速達便 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので 「はやぶさ」、「とき」、「かがやき」、「みずほ」から共通化 こだま その路線における各駅停車便 「やまびこ」、「とき」、「なすの」、「つばめ」から共通化 のぞみについては路線ごとの最速達便ではなく、全路線を考慮した上での最速達便に使用される。 これは「のぞみ大阪行」が東海道新幹線経由と北陸新幹線経由で分かれてしまうのを防ぐためである。 各路線で使われる列車名 基本的に「前述したのぞみとこだまの間に置く種別」や、「連結運転時の分割した列車の種別」(「こまち」と「つばさ」が該当)などで配置する。 単なる中間種別として 列車名 用途 理由 状況 備考 ひかり 東海道新幹線・山陽新幹線における中間種別 東海道新幹線・山陽新幹線で使われている列車名なので - やまびこ 東北新幹線・北海道新幹線における中間種別 実際各駅停車だけじゃない運用もされるため - 「はやぶさ」との混同しそうな「はやて」は削除 とき 上越新幹線における中間種別 - 「たにがわ」は撤去 あさま 北陸新幹線における中間種別 - 他の種別は一切合切削除 つばめ 九州新幹線における中間種別 かつて最速達から各駅停車まで運用されたため - かもめ 西九州新幹線(長崎新幹線)における中間種別 - ほくと 北海道新幹線における中間種別 青函トンネルの直通数が多くなるため - はくたか 羽越新幹線における中間種別 北陸新幹線で使用されたので - しらさぎ 中京新幹線における中間種別 実在の特急名 - はまかぜ 山陰新幹線における中間種別 - やくも 中国横断新幹線における中間種別 - うずしお 四国新幹線における中間種別 - しまんと 四国横断新幹線における中間種別 - ホビートレインがガチになる瞬間? にちりん 東九州新幹線における中間種別 - 「そにっく」を使うのか? あそ 九州横断新幹線における中間種別 - 「九州横断特急」の大元がこれなので(あそぼーい!の想定は不明) 連結や直通運転の形態から 列車名 用途 理由 状況 備考 こまち 秋田新幹線へ行く種別 実際東北新幹線で使用されているため - つばさ 山形新幹線へ行く種別 - 奥羽新幹線が出来たらどうなるか不明瞭 とうかい 東海道・山陽直通の中間種別 山陽新幹線の直通数が多すぎるため - さくら 山陽・九州直通の中間種別 山陽・九州新幹線の直通数が多すぎるため - みどり 山陽・九州・西九州の中間種別 - この案の弱点 とってもつまらない 夢の超特急というのは特徴的な名前も1つのウリともいえるので、この状況だととてもつまらない名前になってしまっている。 しかし共通認識を植え付けるというのはそういう側面もあるので、一長一短ともいえる。 逆に分かりにくい観点も増える そもそもこの案は「最速達でいけるやつ」と「各駅に停車するやつ」と「その中間みたいなやつ」で全部1つの列車名で使っていたりするという名前法則の崩壊しているのが問題であって、ちゃんとそういうのをしっかり管理していればこんな案は存在しないのである。 のぞみ的なポジションとして「はやぶさ、かがやき、みずほ、たにがわ」を指定し、こだまを「やまびこ、なすの、つばめ、とき」と指定しなおせば済む話である。(上記の表はその側面も考慮した上で再設定している)
https://w.atwiki.jp/kotokoto2/pages/96.html
東海道新幹線 路線データ 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)東京~新大阪:552.6km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 東京 とうきょう 東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、京葉線、東北新幹線 1914/12/20 新横浜 しんよこはま 横浜線 1964/10/1 小田原 おだわら 東海道本線 1920/10/21 熱海 あたみ 東海道本線、伊東線 1925/3/25 三島 みしま 東海道本線 1934/12/1 新富士 しんふじ 1988/3/13 静岡 しずおか 東海道本線 1902/8/1 掛川 かけがわ 東海道本線 1889/4/16 浜松 はままつ 東海道本線 1888/9/1 豊橋 とよはし 東海道本線、飯田線 1888/9/1 三河安城 みかわあんじょう 東海道本線 1988/3/13 名古屋 なごや 東海道本線、関西本線、中央本線 1901/1/11 岐阜羽島 ぎふはしま 1964/10/1 米原 まいばら 東海道本線、北陸本線 1889/7/1 京都 きょうと 東海道本線、山陰本線、奈良線 1877/2/6 新大阪 しんおおさか 東海道本線、山陽新幹線 1964/10/1
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/2212.html
{美味新幹線 }; Uma Shinkansen 運行会社 ニコニコ鉄道 美味支社 運行区間 優曇松〜新金長饅頭〜新しらさぎ台〜新鯛ノ浜〜幻想郷出口 停車駅数 5駅(起終点駅含む) 使用車両 200系、E2系、E3系、E4系 本数 毎時?本 平均所要時間 ?分(最速?分) 運行開始日 2010年6月15日 概要 美味支社管内の幻想郷出口から優曇松までを結ぶA9新幹線。 はやて運用の「しらさぎ」、やまびこ運用の「ももいちご」、Maxやまびこ運用の「あい」、各駅停車の「すだち」がある。 車両は東北新幹線系が採用され、美味支社・徳島支社の優徳新幹線と対をなすしていた。 なんと、第24回で仕分けの対象入りしてしまった。 そもそも阿波物産線と並行しており、さらに博美線の利益を相殺するほどの赤字を発生させた。 人気も無かったため、さよなら運転を実施する事も無く、即刻廃線となった。 停車駅一覧 管轄 路線 駅名 「しらさぎ」 「ももいちご」 「あい」 「すだち」 美味 美味新幹線 優曇松 ● ● ● ● 新金長饅頭 ● ● ● ● 新しらさぎ台 レ レ レ ● 新鯛ノ浜 レ ● ● ● 幻想郷出口 ● ● ● ●